踏入11月，中國車市也即將迎來收官時刻。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，乘用車共銷售1725.97萬輛，同比增幅僅0.64%，接近負增長邊緣。
野村證券此前分析，中國乘用車市場將出現(xiàn)自1990年以來的首次年度銷量下滑，預計全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前表示，從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。
普華永道思特略全球合伙人彭波和汽車城創(chuàng)新港營銷總監(jiān)金軼峰均認為，今年車市不好是因為老百姓沒信心，購置稅減半政策出臺作用有限。“(車市銷量下滑)某種程度上是好事，比如粗制濫造的品牌沒有市場了，領先者市場份額更高了。資源向好好造車的領先企業(yè)集聚，本身對產(chǎn)業(yè)來說，長遠看是件好事。”彭波對記者表示。
北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經(jīng)理吳周濤告訴記者，汽車行業(yè)最能反映中國經(jīng)濟的實際情況。明年車市要看過完年就業(yè)的情況，比如三、四線人口是不是進一步流入一、二線城市就業(yè)，因為大多數(shù)三、四線城市的財富都是由出外務工人員獲得，如果就業(yè)趨勢良好，那么明年汽車行業(yè)至少不會比今年差。“中國人消費是很難用單一的理性來概述的，很多三、四線城市消費者買車的重要動機之一是凸顯生活品質(zhì)，而不僅僅是把汽車作為必需品。”吳周濤告訴記者，一旦消費信心恢復，車市不會太差。
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