不可否認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在邁入一個(gè)新的發(fā)展階段。

從2018年下半年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下行壓力持續(xù)加大。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛,同比下降分別為4.2%和2.8%。2019年，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。

下行數(shù)據(jù)留給我們一連串疑問(wèn)：

中國(guó)車(chē)市“過(guò)冬”到底是周期性規(guī)律還是反常現(xiàn)象?哪一類(lèi)細(xì)分車(chē)型給整個(gè)車(chē)市“拖了后腿”?未來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的總數(shù)是會(huì)增多還是減少?全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著哪些共同的壓力?

帶著這些疑問(wèn)，瞭望智庫(kù)近日專(zhuān)訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒，邀請(qǐng)他為中國(guó)車(chē)市把把脈。

1、車(chē)市下行是正常現(xiàn)象嗎?

從新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，經(jīng)歷了十余年高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)邁入了“冬天”。而下行數(shù)據(jù)的背后，是否意味著中國(guó)車(chē)市脫離了正常發(fā)展軌道?

對(duì)此，付炳鋒指出，當(dāng)前中國(guó)車(chē)市的發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該放到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)環(huán)境中去考察評(píng)價(jià)。當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。2015年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出了“三去一降一補(bǔ)”，即去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板五大任務(wù)。黨的十九大報(bào)告明確提出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。

在整個(gè)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，特別是隨著去產(chǎn)能進(jìn)程的加快，一些行業(yè)——特別是制造業(yè)，在某種程度上經(jīng)歷下行、受到?jīng)_擊是必然現(xiàn)象。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和其他許多行業(yè)一樣，本身面臨著淘汰大量落后產(chǎn)能的巨大壓力。”付炳鋒表示，“十二五”規(guī)劃就已經(jīng)將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提上了日程，高質(zhì)量發(fā)展這一表述的提出，也給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

實(shí)際上，鋼鐵等行業(yè)在“十二五”規(guī)劃末期、“十三五”規(guī)劃初期時(shí)，就已經(jīng)出現(xiàn)了去產(chǎn)能的壓力。由于汽車(chē)是一個(gè)在中國(guó)消費(fèi)端市場(chǎng)有很大剛性需求的產(chǎn)品，因此去產(chǎn)能壓力顯現(xiàn)的還晚了一些。

具體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在從1000多萬(wàn)輛邁向2000多萬(wàn)輛的過(guò)程中，承載著轉(zhuǎn)型升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能的任務(wù)，這個(gè)過(guò)程是必然要發(fā)生的。

“總體來(lái)看，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，車(chē)市出現(xiàn)下行是很正常的產(chǎn)業(yè)調(diào)整的結(jié)果。”付炳鋒說(shuō)。

除此之外，受?chē)?guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境變化的影響，特別是美國(guó)從2018年開(kāi)始挑起的中美經(jīng)貿(mào)爭(zhēng)端，汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)階段性調(diào)整，在某種程度上導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)增速回落。

“在最近幾年時(shí)間內(nèi)，在多重因素的作用下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了從增長(zhǎng)到不增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)的過(guò)程。但總體來(lái)看，這個(gè)過(guò)程本身是規(guī)律性和周期性的，是比較正常的現(xiàn)象。” 付炳鋒說(shuō)。

2、哪些車(chē)賣(mài)不動(dòng)了?

中國(guó)車(chē)市下行是否意味著所有車(chē)都賣(mài)不動(dòng)了?還是說(shuō)被某一類(lèi)車(chē)“拖了后腿”?中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)是“升級(jí)”還是“降級(jí)”了?

對(duì)此，付炳鋒表示，在探討車(chē)市下行壓力大這一現(xiàn)象的時(shí)候，不可一概而論，因?yàn)榧?xì)分消費(fèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)是很不一樣的。

比如，在國(guó)產(chǎn)化深度加深，價(jià)格下探等多重因素的作用下，豪華車(chē)市場(chǎng)規(guī)模和銷(xiāo)量表現(xiàn)明顯好于其他一些細(xì)分市場(chǎng)，一些豪華車(chē)品牌在2019年1-11月甚至實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的正增長(zhǎng)。

“如果分析整個(gè)車(chē)市數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)下滑比較嚴(yán)重的15萬(wàn)元以下的車(chē)型產(chǎn)品;下滑最嚴(yán)重的是10萬(wàn)元以下的車(chē)型。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況?有兩方面的原因：一是消費(fèi)升級(jí);二是去產(chǎn)能帶來(lái)的一系列連鎖反應(yīng)。”

從消費(fèi)升級(jí)的方面來(lái)看，2018年中國(guó)車(chē)市開(kāi)始出現(xiàn)下行趨勢(shì)的時(shí)候，10-15萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)也是隨之下滑的;但是到了2019年，這一細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)漸趨平穩(wěn)，但是10萬(wàn)元以下的車(chē)型份額卻還在持續(xù)下降。這在一定程度上可以說(shuō)明，有一部分消費(fèi)者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“升級(jí)”，即選擇轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)10-15萬(wàn)元的車(chē)型。

但同時(shí)，10萬(wàn)元以下車(chē)型市場(chǎng)之所以下滑嚴(yán)重，還有另外一層原因：那就是一部分人群在種種因素的作用下，消費(fèi)能力出現(xiàn)下降，導(dǎo)致暫時(shí)缺乏買(mǎi)車(chē)的動(dòng)力和能力。

“這部分人群之所以會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)能力下降，與中小企業(yè)這兩年的經(jīng)營(yíng)狀況密切相關(guān)。在整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，去產(chǎn)能導(dǎo)致一些中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不佳，再加上之前中美經(jīng)貿(mào)摩擦等多重影響，不少企業(yè)員工出現(xiàn)了收入下滑乃至失業(yè)的現(xiàn)象，他們成為了消費(fèi)末端，進(jìn)而大大影響了10萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)。”付炳鋒說(shuō)。

一種說(shuō)法認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是宏觀經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。

因此，汽車(chē)業(yè)想要“救市”，也要從宏觀視角出發(fā)。付炳鋒表示，當(dāng)前國(guó)家政策層面已經(jīng)意識(shí)到中小企業(yè)的生存問(wèn)題，一系列舉措已經(jīng)推出，這對(duì)于拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)——特別是10萬(wàn)元以下市場(chǎng)而言至關(guān)重要。

“當(dāng)前，對(duì)中小企業(yè)健康發(fā)展的重視已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。《中小企業(yè)促進(jìn)法》明確提出設(shè)立國(guó)家中小企業(yè)發(fā)展基金，通過(guò)國(guó)家基金和地方基金上下聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展，加大對(duì)中小企業(yè)的支持力度。這些都為中小企業(yè)的生存發(fā)展提供了保障。”付炳鋒說(shuō)。

3、哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈?

雖然市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)下滑嚴(yán)重，但付炳鋒表示，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的就是10萬(wàn)元以下的車(chē)型市場(chǎng)。

“從供給端來(lái)看，一方面，有些自主品牌企業(yè)之前的主攻市場(chǎng)就是10萬(wàn)元以下，這里面還包括一些落后產(chǎn)能;另一方面，還有一些合資企業(yè)——包括不少優(yōu)秀產(chǎn)能其實(shí)近兩年也在這一細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行了投資，因此這部分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。”付炳鋒說(shuō)。

對(duì)于一部分自主品牌而言，在10萬(wàn)元以下車(chē)型市場(chǎng)是具備一定的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)性的。但不可否認(rèn)的是，這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)也有不少落后的過(guò)剩產(chǎn)能，在一部分消費(fèi)人群升級(jí)、另一部分購(gòu)買(mǎi)力下降的情況下，如果產(chǎn)品品質(zhì)不過(guò)關(guān)，只想通過(guò)降價(jià)來(lái)促銷(xiāo)，恐怕很難消化掉這部分產(chǎn)能。

因此，供給過(guò)剩、市場(chǎng)份額縮小、一部分用戶(hù)升級(jí)、末端消費(fèi)能力下降等一系列疊加因素，導(dǎo)致10萬(wàn)元以下的車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。在這一細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都感受到了壓力。

“現(xiàn)在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)是一片紅海。除了自主品牌外，大眾、通用這些跨國(guó)企業(yè)都在中國(guó)市場(chǎng)推出了10萬(wàn)元以下的車(chē)型。過(guò)去有少部分靠著逆向開(kāi)發(fā)、低價(jià)起家的自主品牌，現(xiàn)在很難再保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這也是最近導(dǎo)致一批國(guó)內(nèi)車(chē)企經(jīng)營(yíng)非常困難的原因所在。”付炳鋒說(shuō)。

比如，有些自主品牌以10萬(wàn)元的超低市場(chǎng)定價(jià)，靠山寨模仿大眾、奧迪、保時(shí)捷等經(jīng)典車(chē)型殺入市場(chǎng)，部分車(chē)型曾連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。但是從這部分車(chē)企2019年的財(cái)報(bào)來(lái)看，無(wú)論是營(yíng)收還是凈利潤(rùn)下滑幅度都是很大的。

這說(shuō)明，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不能掩蓋在一部分企業(yè)品質(zhì)和品牌建設(shè)方面的短板。

4、未來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)會(huì)出現(xiàn)兼并重組潮嗎?

“兼并重組是一定會(huì)發(fā)生的。”付炳鋒表示。

在某種程度上，從2018年開(kāi)始的車(chē)市下行，預(yù)示著新一輪洗牌期即將開(kāi)始。隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力有所加大，部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難較多，受市場(chǎng)預(yù)期惡化、信心不足的影響，部分購(gòu)車(chē)需求出現(xiàn)滯后。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中低速增長(zhǎng)的過(guò)程中，必然會(huì)有一部分企業(yè)首先被“洗掉”。

更重要的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)依然存在著過(guò)多過(guò)散的問(wèn)題，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)總數(shù)很多、產(chǎn)能規(guī)劃宏大，表面上一片繁花似錦，但產(chǎn)業(yè)整體卻大而不強(qiáng)。

僅以新能源與新勢(shì)力造車(chē)為例。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)就有200多家，新造車(chē)企業(yè)數(shù)量也超過(guò)了100家。但真正能推出成熟的、被市場(chǎng)認(rèn)可產(chǎn)品的企業(yè)，比例并不算高，能真正實(shí)現(xiàn)盈利的則更少。

從企業(yè)產(chǎn)能利用率來(lái)看，一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間為79%—83%，超過(guò)90%則認(rèn)為產(chǎn)能不足;低于79%則說(shuō)明可能存在產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象。

而國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%。這說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)整體產(chǎn)能的利用率已跌破“安全線(xiàn)”，有相當(dāng)一部分企業(yè)甚至處在產(chǎn)能停擺狀態(tài)。

從國(guó)內(nèi)目前的政策導(dǎo)向來(lái)看，無(wú)論對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，都顯示出中國(guó)著力優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的努力與決心。對(duì)內(nèi)，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》開(kāi)始施行，鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大兼并重組力度和資金投入，加速僵尸企業(yè)清退等“去產(chǎn)能”進(jìn)程，推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)能的總體平衡和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

對(duì)外，從2018年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)越開(kāi)越大。合資股比限制放開(kāi)、允許特斯拉在上海獨(dú)資建廠……更多優(yōu)質(zhì)的“鯰魚(yú)”被引入。

付炳鋒認(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間，在去產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、小部分自主品牌企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題加劇、低端車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈、合資品牌加大在華市場(chǎng)投入等一系列原因的促使下，中國(guó)汽車(chē)業(yè)格局將發(fā)生很大變化。

“歸根結(jié)底來(lái)看，這將是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)律作用下，企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。”付炳鋒說(shuō)。

與此同時(shí)，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的兼并重組和產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)具備獨(dú)有的特點(diǎn)。

“中國(guó)汽車(chē)業(yè)的兼并重組可能不會(huì)像美國(guó)、德國(guó)一樣，只剩下極少數(shù)企業(yè)。這是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不僅規(guī)模龐大，消費(fèi)需求也非常多樣，這就注定了我們的市場(chǎng)環(huán)境具有很大的包容性，這給不同定位的企業(yè)共同生存發(fā)展提供了寬松的空間。”付炳鋒說(shuō)。

5、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要謹(jǐn)防哪些風(fēng)險(xiǎn)?

相對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)可能存在的變數(shù)，付炳鋒特別提示到，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的風(fēng)險(xiǎn)可能還沒(méi)有完全顯露出來(lái)。

“改革開(kāi)放40余年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在最為核心的傳統(tǒng)制造部分，已經(jīng)發(fā)展得比較成熟。但是隨著汽車(chē)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，涉及到這一部分的電子信息部件，還有一部分核心技術(shù)是我們沒(méi)有掌握或者是不夠成熟的，這是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)可能要面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。”付炳鋒說(shuō)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，意味著產(chǎn)業(yè)鏈末端的技術(shù)空白或風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)速度會(huì)慢一些，不太容易被發(fā)現(xiàn)，整車(chē)廠也不太容易感受到來(lái)自零部件供應(yīng)鏈末端的潛在危機(jī)。

付炳鋒認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深入融入到國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈分工體系之中，且目前供需較為平衡。和許多跨國(guó)車(chē)企一樣，中國(guó)自主品牌企業(yè)也是在全球供應(yīng)鏈中來(lái)組織生產(chǎn)的。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈已經(jīng)很完善，但必須明確的是，許多供應(yīng)鏈?zhǔn)茄由斓絿?guó)外的。現(xiàn)在中國(guó)的整車(chē)廠很重視整車(chē)系統(tǒng)、車(chē)身、底盤(pán)等方面的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，但是對(duì)于類(lèi)似芯片等涉及智能化的創(chuàng)新，重視程度還不夠。因?yàn)檫@部分創(chuàng)新是在產(chǎn)業(yè)鏈的最上端。”付炳鋒說(shuō)。

近兩年，全球經(jīng)貿(mào)和政治形勢(shì)復(fù)雜多變。產(chǎn)業(yè)安全被提到了一個(gè)至關(guān)重要的位置上。在汽車(chē)業(yè)在向著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，電子信息技術(shù)的重要性將越來(lái)越突出。

對(duì)此，付炳鋒建議，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要和電子信息產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展、攜手并進(jìn)，才能有效解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)安全問(wèn)題。

“攜手合作，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)和電子信息產(chǎn)業(yè)是個(gè)互信問(wèn)題來(lái)說(shuō)非常重要，難度其實(shí)也并不大，是個(gè)互信問(wèn)題。”付炳鋒說(shuō)。

6、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍面臨著哪些壓力?

除了淘汰落后產(chǎn)能的壓力之外，付炳鋒在采訪中也表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和全球傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)一樣，面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力。

隨著新一輪全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的興起，特別是前沿互聯(lián)網(wǎng)的崛起和蓬勃發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在探索轉(zhuǎn)型的路上前進(jìn)：新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)……等等，這些新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的核心任務(wù)。

而汽車(chē)作為民品，受終端價(jià)格約束，是要經(jīng)受大眾消費(fèi)市場(chǎng)檢驗(yàn)的產(chǎn)品，這就決定了汽車(chē)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的難度更大一些。

可喜的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在某種程度上正在引領(lǐng)著全球汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向。

2008年全球金融危機(jī)發(fā)生后，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就曾通過(guò)國(guó)家投資補(bǔ)貼等方式，引導(dǎo)汽車(chē)業(yè)向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。在這種情況下，包括通用、福特汽車(chē)開(kāi)始布局動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)工作。不僅是美國(guó)，后來(lái)歐洲也推行了類(lèi)似的政策，引導(dǎo)汽車(chē)業(yè)向新能源方向傾斜。

“事實(shí)證明，這么多年以來(lái)，中國(guó)一直在腳踏實(shí)地的推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。可以說(shuō)，中國(guó)對(duì)于全球汽車(chē)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都是功不可沒(méi)的。”付炳鋒表示。

但與此同時(shí)，全球汽車(chē)業(yè)大轉(zhuǎn)型也給許多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。付炳鋒認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要大筆研發(fā)投入的支撐，但是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著市場(chǎng)下行和高質(zhì)量發(fā)展的雙重壓力，在這種情況下，加大投入對(duì)于許多經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)而言，的確是很大的考驗(yàn)。

“現(xiàn)在許多中國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始想辦法迎接挑戰(zhàn)，比如采用兩家企業(yè)一起投資研發(fā)的方法，大家合力出一份錢(qián)，共享研發(fā)技術(shù)成果。但同時(shí)，也有一些利潤(rùn)下滑極為嚴(yán)重、經(jīng)營(yíng)問(wèn)題很多的企業(yè)，在整個(gè)市場(chǎng)下行的情況下，很難負(fù)擔(dān)大筆研發(fā)投入，這部分企業(yè)未來(lái)發(fā)展可能將面臨著更大的困難。”付炳鋒說(shuō)。

對(duì)此，付炳鋒希望中國(guó)汽車(chē)品牌能夠積極看好未來(lái)形勢(shì)，及早調(diào)整企業(yè)轉(zhuǎn)型規(guī)劃，抓住全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)10萬(wàn)塊錢(qián)以下的車(chē)