為進一步降低物流成本、提升物流效率，加快恢復生產生活秩序，國務院辦公廳日前轉發國家發展改革委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本的實施意見》(以下簡稱《意見》)。
降低物流要素成本方面，《意見》指出，要拓寬融資渠道。加大中央預算內投資、地方政府專項債券對國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎設施建設的支持力度。引導銀行業金融機構加強對物流企業融資支持，鼓勵規范發展供應鏈金融，依托核心企業加強對上下游小微企業的金融服務。
財政部專家庫專家、360企業安全投資總監唐川在接受《證券日報》記者采訪時表示，從管理層角度來看，針對物流基礎設施項目，在政府專項債、REITs、ABS等工具的使用過程中提供政策傾斜是比較好的一個促進方式。同時，銀行等金融機構對專業物流類企業提供更為全面的資金配套也將有利于物流基礎設施項目的高效落地。
值得關注的是，物流行業的快速發展及成本降低，離不開交通領域的大力投資積極建設。交通運輸部發布數據顯示，去年全年我國完成固定資產投資32451億元，其中鐵路、公路水路、民航分別完成投資8029億元、23452億元和969億元，交通運輸近年來投資一直維持在高位運行的狀態。今年的《政府工作報告》指出，要加強交通、水利等重大工程建設。增加國家鐵路建設資本金1000億元。
5月27日，交通運輸部發布的4月份交通運輸經濟運行情況數據顯示，4月份，交通運輸行業復工復產取得積極進展，主要指標延續回升勢頭，部分領域已接近或恢復至去年同期水平。前4個月，交通固定資產投資完成6790億元，同比下降8.6%，其中4月完成2999億元，同比增長18.2%。
唐川表示，當前，我國線上交易總額和物流業務總量皆已全球領先，故而，國內物流基礎設施的建設對物流業的健康、快速發展有著至關重要的作用。整體來看，除了倉儲基地、物流通道等專門針對物流產業的基礎設施之外，交通類基礎設施也與物流產業的發展息息相關，并且是決定物流產業成本和效益的關鍵要素。甚至可以說，要降低物流行業的業務成本，尋找出性價比更高的交通運輸方案是最為直接、簡單的一種優化方法。其中，對貨運鐵路進行升級，降低鐵路運輸的單位時間，對企業而言會是一種有效的降成本方案。當然，地區倉儲中心和各縣市的高速公路系統鋪設也有利于物流體系的高速流轉，進而降低企業倉儲基礎設施的建設成本。此外，對當前物流系統進行管理軟件升級、終端服務設備升級，進而降低信息傳遞成本和終端人力成本也是提升物流業效率、降低行業成本的一種有效路徑。
國新未來科學技術研究院執行院長徐光瑞昨日對《證券日報》記者表示，總體來看，我國物流成本占GDP比重不僅高于發達國家水平，也高于世界平均水平。從構成來看，全部物流費用中，運輸費用和保管費用占比最高，管理費用占比相對較低。加大重大物流基礎設施建設投資具有三個作用和意義，一是可以提高物流業運轉效率，加快恢復生產生活秩序，逐步降低疫情影響程度和時長;二是對于國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等來講，是傳統基建和新型基建的典型結合，不僅是傳統產業發展的有力支撐，對電子商務、在線零售、直播經濟等新業態也具有重要的基礎保障作用;三是現代化的物流基礎設施，有助于加強城市之間的鏈接，激發協同發展活力，推動區域經濟的高質量發展。
