10月11日，網通社從寶馬集團官方獲悉，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬將以36億歐元(約288億元人民幣)收購華晨寶馬部分股權，使其在華晨寶馬的持股比例從50%增至75%，成為中國合資車企股比限制放寬后受益的首家外企。與此同時，股東雙方還延長華晨寶馬的合資協議至2040年(從2018年至2040年)，并進一步深化雙方的成功合作。而根據規劃，在未來幾年，寶馬將繼續落實在中國的發展戰略，包括持續加大投資及新增產能等。
今年4月18日，發改委就曾表示，通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。比如，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。此次寶馬收購華晨寶馬股份的交易也正好在2020年完成，也正是趕上了政策限制取消的時間點。
作為第一家控股比例打破50：50的合資車企，華晨寶馬的股權變動自然十分引人關注。不過事實上，這場頗富歷史意義的事件在今年早些時候已經初具眉目。早在今年7月，在中德雙方總理見證的兩國汽車產業多項合作中，“寶馬集團在華晨寶馬中持股比例將超50%”就被視作中德汽車加深合作的重要成果。而寶馬作為中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說不僅占得了先機，也將對接下來的行業發展產生深遠影響。
此外，寶馬集團還將增資30億歐元用于未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目：位于鐵西的新廠區建成后將使鐵西工廠現有產能翻倍;而大東廠區的改擴建項目也在進行中，盡管產能將保持不變，但生產體系將更加柔性化，可以根據未來寶馬車型和市場需求而逐漸拓展。因此，未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺，并將創造5000個新的工作機會。
寶馬集團董事長科魯格先生表示：“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當先’。未來，我們將繼續落實寶馬集團在中國的發展戰略。通過持續的投資，以及在電動汽車領域的研發和生產，我們堅信中國市場是實現業務持續增長的重要市場。寶馬集團在中國的成功與合資企業華晨寶馬密不可分。攜手合作伙伴，我們將為中國經濟的可持續發展做出貢獻。”
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“在過去二十余年，寶馬集團參與并在中國改革開放的發展進程中受益。面向未來，我們對于中國擴大改革開放和保持經濟的長期可持續增長充滿信心。中國正在成為驅動創新的重要力量，尤其是在數字化領域。作為寶馬集團全球戰略的重要組成部分，我們將繼續在中國這個寶馬最大的單一市場上擴大投資和足跡，為中國客戶帶來更多更好的創新產品和個性化服務。”
目前，已經有六款BMW國產車型在沈陽生產：其中BMW 1系運動轎車、BMW 2系旅行車、BMW 3系(包括長軸距版)以及BMW X1(包括插電式混合動力版)在鐵西工廠生產;BMW 5系長軸距版(包括插電式混合動力版)和全新國產BMW X3都產自大東工廠。從2020年開始，純電動的BMW iX3也將于大東工廠下線，這款車型將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。
我國汽車股比限制政策歷史已經超20年，即便是加入WTO后，中國汽車關稅幾次降低，但合資股比始終未變。直到今年4月，這一政策才迎來松動。而作為第一個受益者，同時也是第一個吃螃蟹的人，在中國汽車產業走向進一步開放的過程中，寶馬集團與華晨寶馬之間的股權變動無疑將造成深遠影響。(圖/文 網通社 王磊)
