疫情的影響，再加上一筆“失誤”的收購，美的走到了拐點(diǎn)。
2017年，美的集團(tuán)(SZ：000333)斥重金收購德國制造業(yè)巨頭庫卡。
當(dāng)時，整個美的對這一收購抱以很大的期望。其副總裁李飛德更是發(fā)表公開演講，“中國制造的全球智戰(zhàn)略：美的收購庫卡案例。”
但是沒想到事情進(jìn)展面臨諸多變數(shù)，收購?fù)瓿珊螅瑤炜ǖ匿N售額開始下跌，一年時間利潤暴跌80%。與此同時，庫卡CEO頻頻離職，三年間每年都迎來新任首席執(zhí)行官。
“內(nèi)部已基本定調(diào)，未來兩三年內(nèi)，美的不會做大規(guī)模的并購。雖然還有很多來尋求并購和投資的機(jī)會，但我們不會做大的投入和投資。”2019年的股東大會上，美的集團(tuán)董秘江鵬說的這些話，顯得有些無奈。
這個表態(tài)，與此前的意氣風(fēng)發(fā)形成了鮮明的對比。
要知道，就在5年前，美的集團(tuán)宣布了要約收購庫卡集團(tuán)30%以上股份的意向。2017年1月完成交割后，美的集團(tuán)共持有庫卡約94.55%的股份，美的為此付出的代價約292億元。自此，開始從傳統(tǒng)家電制造商向工業(yè)科技集團(tuán)全面轉(zhuǎn)型。
但這個步子邁得太大了，也為如今的危機(jī)埋下了伏筆。
01 中邪的庫卡
對美的來說，噩夢是從收購庫卡那一刻開始的。
庫卡被美的收購后，就像中了邪一樣。之后，業(yè)績就開始了連續(xù)多年下滑。還受汽車產(chǎn)業(yè)不景氣影響，主要用于汽車制造的機(jī)器人業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，庫卡業(yè)績始終沒有達(dá)成預(yù)期。
在2018財年，庫卡稅后利潤僅1660萬歐元，2019財年，庫卡息稅前利潤為4000萬歐元;300億人民幣買下來的公司，貢獻(xiàn)息稅前利潤連3億人民幣都不到。原本抱著美好希望出海付出巨大代價的股東們，自然極度不滿意。
這讓美的管理層開始坐不住了。
要知道，在收購之初，美的向庫卡做出了保持其獨(dú)立性的承諾，以換取對方同意這宗跨國并購。雙方約法三章：美的將支持庫卡監(jiān)事會及執(zhí)行管理委員會的獨(dú)立;不會促使員工人數(shù)改變、關(guān)閉基地以及任何搬遷行動的發(fā)生，并且保證不會尋求庫卡的退市。
該協(xié)議為期七年，到期日為2024年。
既不能關(guān)門，又不能促使員工人數(shù)改變，也不能追求庫卡退市。美的能做的就是更換庫卡高管。2018年，美的委派的庫卡監(jiān)事會主席與庫卡CEO羅伊特會面，明確了后者在12月提前卸任的事宜，但羅伊特的任期原本應(yīng)該到2022年才結(jié)束。
羅伊特提前卸任后，庫卡原首席財務(wù)官彼得·摩恩(Peter Mohnen)被任命為公司臨時CEO。上任伊始，他就公布了一系列改革舉措，以期讓庫卡重回正軌。這些措施中，包括在2021年前收縮3億歐元的成本，減少庫卡過往高增長附帶的成本高企和效率低下。
不過，這些大刀闊斧的動作，沒有阻止庫卡股價下滑。從美的收購之后到今天，庫卡股價跌掉接近90%。
公平的說，一家公司股價波動20-30%都是正常范圍，不過庫卡股價從高點(diǎn)一路下滑90%，只能說，市場對庫卡的前途下了死亡判決書。
沒有人還會天真的相信，庫卡在美的手中還能夠產(chǎn)生起死回生的奇跡。
汽車行業(yè)的十年繁榮接近收尾，作為最需要被砍掉的資本開支項，汽車機(jī)器人顯然要受到巨大沖擊，這種沖擊會持續(xù)多長時間尚未可知。
而汽車產(chǎn)業(yè)鏈在諸多黑天鵝影響之下的轉(zhuǎn)移，讓中國區(qū)的庫卡接單難度大幅提升。原來預(yù)想的美的與庫卡產(chǎn)生大量產(chǎn)業(yè)協(xié)同的可能性，也煙消云散。
02 百億商譽(yù)沖擊波
不僅如此，天價收購庫卡的一個副作用，是在美的賬面上產(chǎn)生了接近252億的天量商譽(yù)。
這筆商譽(yù)能否減值，也就成了壓制美的股價的達(dá)摩克利斯之劍。252億商譽(yù)，相當(dāng)于美的集團(tuán)一整年的利潤，如果有風(fēng)吹草動，美的股價也難保不會有什么變動。因此，這筆商譽(yù)如何處理，也就成了諸多投資人非常關(guān)心的問題。
首先，投資人常常有一個誤解，認(rèn)為商譽(yù)總額和商譽(yù)減值可以聯(lián)系起來，商譽(yù)大的公司就一定減值。從會計處理上看，兩者有聯(lián)系，但不存在必然的因果關(guān)系，商譽(yù)大表示收購的資產(chǎn)賬面價值會比較大，但不一定會代表很大的減值。
其次，美的的商譽(yù)總值290億，其中的252億是在收購庫卡的時候產(chǎn)生的，這個值看上去挺大，但我們應(yīng)該看其占總資產(chǎn)的比例，而不是看絕對值，19年三季報美的總資產(chǎn)2853億，商譽(yù)占總資產(chǎn)比例為10.2%，并不是特別高。
最后，關(guān)于商譽(yù)減值，同樣也有很多可操作的空間。翻開美的集團(tuán)年報附注，我們會看到，商譽(yù)是否進(jìn)行減值，取決于管理層給出的3個會計假設(shè)：對增長率的估算，對利潤率的估算，以及對折現(xiàn)率的估算。
值得注意的是，由于減值的假設(shè)范圍，是由管理層給出的，因此管理層出于利益一致性，往往在之前就給出無比寬泛的假設(shè)區(qū)間，使得任何形式的估算都很難得出需要減值的結(jié)論。這就好像先打靶，再畫圈，最后想要得到幾環(huán)的結(jié)論都不困難。
在美的集團(tuán)的商譽(yù)減值測試中，美的集團(tuán)對商譽(yù)資產(chǎn)的假設(shè)永續(xù)增長率僅為1-2%，而給出的5年內(nèi)增長率估算也較低，而在利潤率問題上也設(shè)定一個較低的增長門檻，最終的結(jié)果是，這些資產(chǎn)就算難以實(shí)現(xiàn)增長，會計上仍然可以得出不需要減值的結(jié)論。
沒有了減值，也就不存在黑天鵝和利潤的大幅波動，無論庫卡未來業(yè)績?nèi)绾危?jīng)歷了多年合并的美的，仍然高枕無憂。
03 風(fēng)暴中央
實(shí)際上，美的已經(jīng)站到了風(fēng)暴的中央。
工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈：以汽車供應(yīng)鏈為依托的機(jī)器人業(yè)務(wù)，在未來一段時間中將確定性下滑：越來越多的汽車制造商開始選擇削減資本開支應(yīng)對寒冬，而中國汽車市場作為過去十年中的擴(kuò)張引擎已經(jīng)接近熄火，庫卡將難以獨(dú)善其身。
白色家電：作為美的傳統(tǒng)強(qiáng)勢項目的家電業(yè)務(wù)，在年初遭遇了沖擊。諸多線下家電零售門店的關(guān)閉和流量下降，也對美的的主要現(xiàn)金流來源產(chǎn)生了劇烈沖擊。
出口代工業(yè)務(wù)：美的在全球構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，受到了當(dāng)前疫情的影響，無論是訂單下降，還是消費(fèi)停工，美的都感受到了激烈的沖擊。
應(yīng)該說，年初至今17%的跌幅，已經(jīng)是市場對美的未來可能挑戰(zhàn)的預(yù)警，而對直面未來百億商譽(yù)減值可能，美的管理層除了要聰明的面對會計規(guī)則之外，更需要的是能夠迅速扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全線下滑的局面。
這才是美的收購庫卡后，眾多后遺癥中，真正棘手的問題。
