關于法國飛機制造商空客公司重組裁員的傳聞愈傳愈烈。6月30日，路透社援引空客公司工會方面的知情人士稱，空客將于圖盧茲時間周二晚些時候宣布重組計劃，預計在法國股市收盤后，內容可能包括裁員數千人。
此前關于空客裁員的消息一輪接一輪，6月早些時候，彭博社就報道稱，一名不愿具名的知情人士說，強制裁員將是最后的手段，該公司會先研究整個制造部門的自愿離職和提前退休。彭博行業研究分析師弗格森預計，裁員總數可能達到1.2萬-1.6萬人。
而在更早之前的4月，空客CEO紀堯姆·福里在致13.5萬名員工的信件中也表示，在短短幾周內，“我們失去了大約1/3的業務”。彼時，空客已經在政府協助下，對在法國的3000名員工實施休假計劃，福里稱，“我們現在可能需要計劃更長遠的措施，企業已提出所有選項，正等待市場需求明確，相關評估還需要兩到三個月的時間，如果我們現在不采取行動，空客的生存就成問題”。
對于此次重組裁員消息的真實性，北京商報記者向空客方面求證，對方表示，“我們也在采取各種可能的措施保護公司和整個航空業的核心能力。我們希望在7月底之前能夠提供更具體的信息”。
傳聞并非空穴來風，在航空業整體的凋敝形勢之下，空客注定無法獨善其身，這一點，福里自己心知肚明。德國《世界報》6月29日刊登了對福里的專訪，“在未來兩年，即2020/2021年，我們的客機產量和交付量將比原計劃下降40%。過去兩個月內，我們的交付量下降了80%。4月，我們本計劃交付75架客機，但實際只有14架交付”。
“這是一個殘酷的事實”，福里坦言，不過他并未透露任何人力重組的相關細節，僅表示目前實施的無薪假是不夠的。
除了交付量的大幅下滑，空客在新訂單方面也顆粒無收，畢竟各家航空公司都已經自身難保了，更無力承擔新的飛機了。今年5月，空客沒有接到任何一份新訂單，這已經是空客今年以來第二個月錄得新飛機零訂單了。5月，空客僅向加拿大航空交付了2架A220-300飛機，向匈牙利的廉航維茲航空交付了18架A320系列飛機。至于寬體飛機，則有4架A350XWB。
業務停滯、收入下滑、現金流吃緊，疫情之下，這一套邏輯在大部分公司身上都適用，空客也不例外。財報顯示，2020年一季度，空客凈虧損為4.81億歐元(約合5.22億美元)，而在去年同期則實現了4000萬歐元的凈利潤。其中，客機交付量為122架，比上年同期減少40架，成為收入減少的主要原因。
與此同時，空客的現金流也岌岌可危，今年一季度的現金流為負85億歐元。為保護財務流動性，空客開始采取各種措施，包括將今年的預期資本支出壓縮7億歐元至19億歐元、獲得150億歐元的新信貸安排、撤銷2019年股息計劃等。
