美股周四收盤，特斯拉股價大漲6.6%，首次報收于2000美元上方，市值突破3720億美元。今年以來，特斯拉股價累計漲幅已經超過300%，并超越豐田成為全球市值最高的汽車企業;僅8月11日以來，特斯拉股價就上漲了45%。

特斯拉股價的飆漲也是美國科技股盛宴的代表。周四收盤，包括蘋果、谷歌、亞馬遜、Facebook、微軟、特斯拉和Netflix在內的7大科技巨頭的市值總額超過7.7萬億美元。

拆股前的瘋狂

特斯拉上周宣布將對股票進行5比1的分拆，于8月31日起生效，這也是特斯拉上市以來的首次拆股。股票分拆意味著有更多的散戶能買得起特斯拉的股票。

分析人士認為，受市場追捧的企業在拆股后股價仍會繼續上漲。蘋果公司也于近期宣布了史上第五次拆股，蘋果周四股價上漲超過2%至473美元，當天收盤市值首次突破2萬億美元。

星展銀行(中國)投資策略總監鄧志堅對第一財經記者表示：“很多成功的企業經歷過多次拆股后，未來的股價還繼續破頂。但推升股價的重點因素不是拆股，而是企業實實在在的盈利。企業如何經營，盈利水平有沒有增加的空間，這些對股價更重要。”

資本盛宴推高科技公司股價的背后，是企業激增的市盈率。亞馬遜的市盈率已經超過了123倍，而特斯拉的市盈率更是高達148倍。鄧志堅表示，企業的市盈率將不會因為拆股而有所變化。

波士頓咨詢董事總經理、全球合伙人徐楊對第一財經記者表示：“未來投資人最關注的還是特斯拉的盈利，盈利對于電動車行業來說，是一個很重要的分水嶺。”

特斯拉在上個月底公布的財報中，首次錄得了持續一年的盈利，穩固了其在電動車領域“頭號玩家”的地位。按照特斯拉CEO馬斯克定下的目標，特斯拉今年將實現交付50萬輛電動車。

徐楊還向第一財經記者指出，特斯拉在中美兩個市場都有運營，這很好地抵抗了供應鏈的風險。此外，特斯拉產品軟件的整合能力要快于行業好多年，致使一些對手反過來模仿特斯拉的技術路線，這會令特斯拉進一步拉開與對手的距離。

“現在品牌的影響力相當于iPhone在智能手機領域的初期，這些因素支撐了特斯拉未來的增長。”徐楊對第一財經記者表示，“當然汽車行業還是一個周期性很強的行業，會跟隨整個經濟發展的走向。”

未來的一個月內，投資人還將關注特斯拉即將于9月22日舉行的“電池日”。特斯拉正在加大投入押注電池技術，以降低成本。

在上一季度財報發布后的電話會議上，馬斯克曾對分析師表示：“特斯拉未來優先需要考慮的將不再是利潤而是增長，如何進一步降低特斯拉的銷售門檻，生產更加便宜的電動車。現在困擾我的最大問題是，我們的電動車還不夠便宜。”

馬斯克認為，真正限制特斯拉增長的是電池的價格。為此，特斯拉已經表示，將擴大與日本松下以及中國電池廠商寧德時代的合作業務。今年下半年或明年年初，特斯拉還有望在中國推出新型低成本的長續航里程電池。

傳統汽車巨頭的反擊

電動車網站Electrek在8月4日的一份報告中披露了特斯拉今年上半年電動車銷量。數據顯示，特斯拉在今年的前6個月的銷量創下了近18萬輛的新高，穩居全球電動車銷量冠軍寶座，將其他大型汽車廠商遠遠甩在身后。

但傳統汽車巨頭也在加速尋求轉型。隨著電動車日益成為未來出行的趨勢，大眾、福特、通用等汽車廠商都已制定相應的電動車生產目標，將目光瞄準幾年后的全球汽車市場。

這些傳統車廠的主要壓力來自于華爾街。日前華爾街還施壓通用汽車拆分其電動車業務，以便更好地與特斯拉抗衡。目前通用汽車的市值約為430億美元，只有特斯拉的不到八分之一。

根據德意志銀行的分析預估，通用汽車電動車新公司的估值可能在150億美元至200億美元，長期的估值有望達到1000億美元，但仍遠不及特斯拉接近4000億美元的市值。

分析師認為，傳統汽車廠商的基因限制了其對先進技術能力的釋放。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納(Emmanuel Rosner)表示：“拆分能夠極大地提升通用汽車電動車業務的估值，通用汽車對電動車的控制越少，就對創造價值越有利，才能夠強迫市場承認其先進的技術。”

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)認為，通用汽車的電動車業務拆分后應該改名，讓它看起來更像是一家科技公司，他建議公司名字可以以通用汽車的下一代電池“Ultium”來命名。通用汽車正在將其內部電池的能力提升到更高的水平，并大規模支持向第三方供應。

通用汽車預計在2020年至2025年的期間內，在自動駕駛和電動車上投資200億美元的計劃，其中包括到2023年在全球投資至少20輛新款電動車。而這其中很大一部分車型將會在中國這個全球最大的電動車市場上市。

關鍵詞： 特斯拉股價