對于“不爭氣”的Model S，特斯拉再次打出了降價牌，試圖以此博得消費者的目光。這或許也是無奈之舉，畢竟在火爆的Model 3襯托之下，Model S的銷量頗有些尷尬，而諸多后來者的“宣戰”更是讓Model S優勢不顯。雖然在產品組合中不太起眼，但要想實現年交付50萬輛的目標，Model S無疑也是必須提升的短板。
一降再降
作為電動汽車制造商特斯拉的CEO，馬斯克再次發揮了自己不按常理出牌的特色。北京時間10月15日凌晨3時，馬斯克在社交媒體Twitter上宣布，特斯拉將繼續下調旗下Model S長續航型轎車的售價。
“直面競爭，兌現預言。今晚，Model S的售價就將降為69420美元!”在Twitter上，馬斯克的急切顯而易見。
這已經是特斯拉本周第二次下調這款高端轎車的價格。周二，在美國市場，特斯拉將Model S長續航版的價格從74990美元下調至71990美元，并將Model S高性能版的價格從94990美元下調至91990美元，下調幅度為4%。
與此同時，在其海外主力市場中國，Model S的價格也進行了新一輪調整，Model S長續航版和高性能版的價格下調了2.3萬元。其中，Model S長續航版的售價從75.69萬元下降至73.39萬元，而高性能版的售價則從85.69萬元下降至83.39萬元，下調幅度為3%。
在降價這方面，特斯拉已經是老手了。據不完全統計，從2019年2月以來，特斯拉調價逾10次，其中官方降價就有5次。
暫且不論最被人詬病的Model 3，就連不頻繁出現在大眾視野中的Model S，今年在中國市場都已經經歷了三輪降價。前兩輪分別是在5月和7月，7月全系降了0.8萬元，整體來看，2020年至今，Model S已經降了6萬元。若是按照特斯拉對Model 3的調價策略，Model S的價格可能還有進一步下探的空間。
對于Model S價格一降再降的原因，北京商報記者聯系了特斯拉方面，不過截至發稿還未收到具體回復。
Model S“殺手”
2009年曝光、2012年正式發布，之于特斯拉，Model S的定位有別于基礎款的Model 3，特斯拉官網上對于Model S的形容是“高性能豪華電動轎車”。
在剛剛推出的那一年，Model S風光無限。當年，2012款特斯拉Model S戰勝了2013款凱迪拉克ATS、福特Fusion、保時捷911卡雷拉S及2013款寶馬M5等車型，摘得年度汽車的頭銜。
不過如今在特斯拉的產品組合中，Model S的風頭已經被更平價的“后來者”Model 3所蓋過，后者無論是在吸睛能力還是在吸金水平方面都遙遙領先。
2019年，特斯拉公布的數據顯示，旗下兩款高端車型Model S和Model X的產量共計62918輛，向消費者交付66600輛，較2018年的101553輛、99310輛分別下滑了38%、32.9%，較2017年的交付101250輛也出現了明顯下滑。
相較之下，Model 3的銷量幾乎是節節高漲。2019年，Model 3生產302276萬輛，向消費者交付30.06萬輛，創下了新高。
而在最新的數據中，Model S也幾乎難以占據一席之地。今年三季度，特斯拉總共交付了13.93萬輛電動車，同比增長43%，高于此前分析師平均預期的13.7萬輛。具體到不同車型而言，Model 3和Model Y占到第三季度交付量的89%，達12.41萬輛;而Model S和Model X僅占據了剩余11%的交付量，為15200輛。
一邊是Model 3的高歌猛進，而在另一邊，Model S的處境卻愈發艱難，左右互搏，幾乎是近年來關于Model S和Model 3最大的爭議。早在2017年5月，馬斯克就曾在Twitter上回應了這一問題，“我注意到很多人把Model 3當成下一代特斯拉汽車，他們都錯了。Model 3是縮水版的Model S。它更小、續駛里程更短、性能更低、功能也更少”。
但這番解釋并沒能讓市場心服口服，從續航里程等方面來看，Model 3的性能劣勢其實并不明顯。在最便宜的Model S和最貴的Model 3之間，更多消費者仍然青睞后者。市場調研機構Cowen的分析師Jeff Osborne指出：“特斯拉管理層沒有提供Model 3和Model S&X明確的產品定位圖，投資者似乎對該公司產生失望情緒。”
除了Model 3帶來的壓力之外，Model S還面臨著外界的虎視眈眈，這或許也是馬斯克屢次打出降價牌的重要原因。
就在馬斯克發布Twitter的同一天，被戲稱為“特斯拉最強殺手”的Lucid Air也官宣了價格。Lucid Air是美國硅谷初創電動車企Lucid Moters旗下的首款量產車，起售價為77400美元，補貼后價格為69000美元，與馬斯克Twitter上提到的69420美元相差無幾。
值得一提的是，Lucid Moters由彼得·羅林森領導，他曾就職于特斯拉，任副總裁兼Model S首席工程師。
從性能方面來看，二者也不分伯仲，Model S最大續航里程超過400英里，Model S Plaid的續航里程則超過520英里，Lucid Air同樣能夠達到517英里。不過，要到2022年，Lucid Air入門車型才開始正式交付，馬斯克還有充足的準備時間。
交付壓力
除了為Model S找生存空間外，降價或許也是馬斯克應對交付壓力的策略。
汽車行業專家顏景輝表示，特斯拉降價，最終還是要爭取銷量，降價實際上也是調整產品的價格結構，價格下探之后可以進一步擴大目標客戶群體。雖然價格下探了，但由于車型不一樣、配置不一樣，還是有區分的，因此不太會對品牌度有影響。
顏景輝進一步表示，近幾年來，隨著品牌力的樹立，特斯拉還是有一定的市場忠誠度的，而市場規模的擴大，會影響其單位成本，換句話說，其銷量的規模已經能夠支撐價格的下探。
中國汽車流通協會常務理事賈新光則提到，特斯拉的降價也有提振股價的考慮，今年以來，在美股中，特斯拉股價的走勢是比較好的，這與中國工廠基本沒受到影響有一定關系。近期在電池日之后，由于市場不太理解，特斯拉的股價一度出現了下滑。
50萬輛，是馬斯克于今年1月時定下的交付目標。在近日發布的內部郵件中，馬斯克繼續強調稱今年的產能目標是50萬輛，即使是因為疫情導致很多生產出現延遲，但仍然沒有打算改變這一目標。
“站在廠商自己的角度來看，目標一般都定得相對高一些，在引起社會關注的同時，對自身也是一個激勵”，顏景輝坦言，特斯拉目標定得這么高，可能也是對中國市場的復工復產有信心，下半年市場本身相對于上半年就會樂觀一些，“金九銀十”再加上11月的沖量，可能還會出現消費的小高潮。不過實際上能否完成，也要看市場情況的變化。
對于特斯拉而言，50萬輛的目標著實不是一個小數目。數據顯示，今年三季度，特斯拉一共交付了139300輛汽車，創下特斯拉季度交付量的新紀錄，若算上二季度的90650輛和一季度的約8.84萬輛，意味著特斯拉需要在四季度完成18萬輛的交付，才能實現自己的諾言。
而在疫情持續沖擊需求、德國工廠以及上海工廠二期建設尚未完成、美國工廠產能尚未恢復的情況下，特斯拉要實現超18萬輛交付量的難度無疑是相當大的。
在賈新光看來，特斯拉還有很大的降價空間，比如在電池方面，容量上升、成本下降，而在車身方面，工藝的簡化也可以拉低成本;除此之外，如果美國的工廠恢復產能，再加上柏林工廠的建成，產能還可能提升至200萬輛。
事實上，除了屢次打出降價牌之外，馬斯克還提前了7座版Model Y的上市時間。根據馬斯克在Twitter上的說法，“7座版將從下個月開始生產，并在12月初開始首批交付”。
關鍵詞： 特斯拉
