2021年第一天，特斯拉夠狠!
Model Y狂降16萬元，特斯拉一刀砍向自己，一手把一顆重磅炸彈丟給對手。每次說沒有“降價(jià)空間”的特斯拉，一次比一次豪橫，從Model 3到Model Y從未手軟過。
降價(jià)的野心不言而喻。Model Y被視為Model 3“SUV版”，而SUV一直是中國市場頗受歡迎的車型。這次精準(zhǔn)對標(biāo)，無論從價(jià)格、性能還是品牌力等角度看，對于所有主攻高端新能源市場的自主品牌，甚至包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，都具有普遍的殺傷力。
特斯拉頻繁被曝出存在問題，但是人們對它的熱情并未減退。只是特斯拉頭頂?shù)墓猸h(huán)，難免會因?yàn)槿藗冏呓耍炊嗔耍靼琢耍私饬耍鴿u漸暗淡。相比之下，由于充電設(shè)施的不完善和充電速度仍無法與加油媲美，續(xù)航里程仍是Model 3到Model Y最大的掣肘。
盡管傷了不少老用戶的心，但特斯拉在不同時期的降價(jià)策略，一向別有用心。早在中國工廠還未建成時，特斯拉調(diào)價(jià)意在為國產(chǎn)版鋪平道路，又能順便將庫存的進(jìn)口車銷售一空。而此后當(dāng)中國工廠具有大規(guī)模交付能力時，將原本“充滿空間”的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價(jià)格降至一個足夠引發(fā)市場震蕩的價(jià)位，則是拿出了要與對手火拼的誠意。
如約獲得中國新能源汽車外資股比限制放開的第一張“門票”，特斯拉來到中國市場不易，注定來者不善。隨著特斯拉在華工廠落地，中國新能源車市場的競爭力也到了要拼真本事的時候。
競爭是相互的，壓力是彼此的。特斯拉不再“高高在上”，而對手早就不是什么“凡夫俗子”。無論是如早年的比亞迪如今名聲大噪，還是后起之秀蔚來和小鵬逐漸風(fēng)生水起，在補(bǔ)貼漸漸褪去之后，能留下的沒點(diǎn)真本事恐怕不行。
前有狼，后有虎。特斯拉看著中國新能源車市場長大，看著自己的對手強(qiáng)大。特斯拉也到了必須瘋狂的時候了。對自己的情況心知肚明，想真正打開中國市場，特斯拉在和時間賽跑，和中國市場對進(jìn)口品牌的“祛魅”賽跑。換句話說，特斯拉也在和走下神壇的自己賽跑。
早年特斯拉的粉絲，有新浪的曹國偉、汽車之家的李想、UC優(yōu)視的俞永福等，他們身上有著鮮明的標(biāo)簽：創(chuàng)新、資本、潮流、銳氣。人們會因此多看特斯拉一眼，因?yàn)槟闶翘厮估Ｌ厮估矙C(jī)靈地保持著高冷和氣質(zhì)上的特立獨(dú)行，讓人們堅(jiān)信特斯拉不一樣。
特斯拉是下一個蘋果嗎?有人說這是對特斯拉極致的贊揚(yáng)，也有人說這是對特斯拉泡沫的提醒。過去幾年，馬斯克站在聚光燈中心，2020年，特斯拉股價(jià)一飛沖天，馬斯克也打敗蓋茨，成了全球第二大富豪。這個問題反復(fù)被問，馬斯克自己已經(jīng)懶得回答。有趣的是，決定造車的蘋果說不定會成為下一個特斯拉。
