據法新社報道，當地時間8月24日，丹麥航運巨頭馬士基表示，該公司正在加快建設環保船隊的計劃，將訂購8艘環保集裝箱貨輪。
報道稱，馬士基計劃投資14億美元打造更環保的船隊，向韓國現代重工集團訂購的8艘新船將采用混合動力技術，既能使用傳統的低硫船用燃油，也可使用排放更少的綠色甲醇。每艘混動貨輪最高裝載1.6萬個集裝箱，每艘耗資1.75億美元，預計第一艘將于2024年第一季度投入遠洋航線運營。此外，馬士基與韓國現代重工集團的協議還包括在2025年增加4艘貨輪的選項。
與現有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而備受關注。
馬士基公司表示，新船將使該公司每年減少約100萬噸二氧化碳排放。公司首席執行官索倫·斯庫在聲明中表示：“如果我們要解決航運業面臨的氣候問題，現在就是行動的時候了。這一訂單證明，目前在集裝箱貨輪的各個領域都有碳中和解決方案，馬士基將繼續致力于幫助越來越多的客戶實現供應鏈的脫碳。此外，這向燃料生產商發出了一個堅定的信號，即對未來綠色燃料的巨大市場需求正在迅速出現。”
馬士基船隊戰略品牌負責人泰格森表示，使用綠色甲醇的混動貨輪造價比傳統船舶高出10%-15%，綠色甲醇作為燃料的價格也是傳統船用化石燃料的兩倍，在正常的運價環境中，燃料價格翻倍意味著運費將上漲約15%。
截至目前，現代重工集團承接的甲醇動力船訂單已達25艘?，F代重工集團相關負責人表示：“我們將進一步加強與馬士基在甲醇、氨等替代燃料領域的合作，不斷開拓環保船舶市場，引領新一代環保船舶時代。”
根據海事經濟高等研究所(Isemar)的數據，全球海上運輸比航空業污染更嚴重。國際海事組織(IMO) 2018年的數據顯示，全球海上運輸占全球溫室氣體排放的2.98%。
為加快脫碳進程，馬士基此前曾宣布將于2023年啟用以綠色甲醇為燃料的小型集裝箱船舶，并在2030年之前擁有一個環保船隊，2017年，馬士基將其石油部門出售給了道達爾能源以實現2050年凈零排放的目標。
此外，該公司還于上周與丹麥公司REintegrate簽署了一份綠色甲醇合同以確保燃料供應。2020年，馬士基表示其碳排放量比前一年減少了42%。
(記者 秦天弘)
