面對(duì)全球供應(yīng)短缺，德國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)引擎正逐漸放緩，這有可能使該國(guó)的復(fù)蘇脫軌。
獲悉，盡管在新冠疫情封鎖期間，德國(guó)對(duì)制造業(yè)的高度關(guān)注幫助了這個(gè)歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)優(yōu)于該地區(qū)其他更多以服務(wù)業(yè)為主的國(guó)家，但由于各家企業(yè)表示，從內(nèi)存芯片到低技術(shù)零部件，甚至是木制托盤等基本材料都存在短缺問題，當(dāng)前，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨風(fēng)險(xiǎn)。
世界各地的經(jīng)濟(jì)都受到了疫情的沖擊，甚至連建立在效率以及精密度和耐用聲譽(yù)基礎(chǔ)上的德國(guó)品牌也受到了影響。供應(yīng)問題正在對(duì)包括西門子、寶馬等企業(yè)造成嚴(yán)重破壞，并且，這些問題可能將持續(xù)至明年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
“在我的職業(yè)生涯中，我們從未遇到過如此多的大宗商品同時(shí)短缺的情況，”德國(guó)工業(yè)風(fēng)扇制造商EBM Papst銷售總監(jiān)Thomas Nuernberger表示，“這是我所見過的全球供應(yīng)鏈中最困難的情況。”
西門子首席執(zhí)行官Roland Busch本月早些時(shí)候警告稱，包括全球半導(dǎo)體短缺在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，以及原材料和運(yùn)費(fèi)上升，構(gòu)成了“可能持續(xù)至2022財(cái)年”的不利因素。
Nuernberger也看到了問題的延續(xù)性，他在一次采訪中表示：“我預(yù)計(jì)增長(zhǎng)將延遲至2023年，因?yàn)榧词沟?022年，我們?nèi)詫⒚媾R半導(dǎo)體方面的問題。另外，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的動(dòng)蕩也將持續(xù)至2022年。”
不及預(yù)期
這種擔(dān)憂也突顯了德國(guó)央行的警告。德國(guó)央行在上周表示，今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能低于6月份預(yù)測(cè)的3.7%，部分原因是供應(yīng)問題。
據(jù)報(bào)道，截至6月，德國(guó)工廠的運(yùn)營(yíng)水平仍比疫情前低約7%，汽車制造商和機(jī)械制造商的表現(xiàn)尤其落后。
總部位于慕尼黑的Ifo研究所所長(zhǎng)Clemens Fuest表示：“事實(shí)上，情況正在變得越來越糟糕，而非越來越好。”
數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)8月份商業(yè)信心指數(shù)跌幅超過經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測(cè)，同時(shí)，F(xiàn)uest預(yù)計(jì)今年的增長(zhǎng)將低于此前的預(yù)期。
除了經(jīng)濟(jì)影響之外，還有一個(gè)政治因素。德國(guó)正準(zhǔn)備在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)舉行大選，獲勝者將接替執(zhí)政16年的總理默克爾。
事情將如何發(fā)展的關(guān)鍵在于德國(guó)占主導(dǎo)地位的汽車行業(yè)，但目前該行業(yè)一直受到全球半導(dǎo)體短缺的阻滯。
在上半年表現(xiàn)相對(duì)較好后，大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess最近在接受采訪時(shí)表示，公司“將在第三季度受到一些沖擊，原因是目前的生產(chǎn)確實(shí)受到了限制。”7月份，該公司在全球的汽車交付量下降了19%，這是今年以來的首次出現(xiàn)月度大幅下降。
據(jù)了解，大眾在德國(guó)的沃爾夫斯堡工廠是其全球最大的工廠，該工廠通常在休假后開始正常運(yùn)作，但目前僅開設(shè)一個(gè)班次。同時(shí)，該公司最大的利潤(rùn)貢獻(xiàn)品牌奧迪也將其德國(guó)兩家工廠的夏季休假時(shí)間延長(zhǎng)了一周。
此外，戴姆勒和寶馬也發(fā)出了警告，并稱公司正面臨芯片供應(yīng)短缺問題。
然而，供應(yīng)問題并不局限于汽車行業(yè)。德國(guó)工商總會(huì)對(duì)來自不同行業(yè)的3000家公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，83%的企業(yè)因價(jià)格上漲或零部件和原材料短缺而舉步維艱。大多數(shù)人并不認(rèn)為今年情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。例如，越南的新冠疫情爆發(fā)后，阿迪達(dá)斯和彪馬在越南的工廠被迫關(guān)閉。
利基產(chǎn)品生產(chǎn)商
由于德國(guó)的許多中小企業(yè)都專注于利基市場(chǎng)，因此，如果這些企業(yè)的常規(guī)供應(yīng)路線出現(xiàn)問題，那么，它們將在尋找替代品方面面臨困境。
德國(guó)機(jī)械工業(yè)貿(mào)易協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Ralph Wiechers表示，許多公司正在與其供應(yīng)商密切合作，生產(chǎn)小系列甚至定制的機(jī)器，如果這一過程需要調(diào)整，則可能“需要幾年時(shí)間”。
除了延緩經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇外，供應(yīng)短缺還有可能加劇通脹。由于企業(yè)在調(diào)查中表示，他們正在將不斷上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，今年價(jià)格飆升的消退速度可能不及當(dāng)前預(yù)期。
今年7月，德國(guó)出現(xiàn)了自上世紀(jì)80年代初以來最大的進(jìn)口商品通脹飆升，進(jìn)口商品的價(jià)格較一年前高出15%。
所幸的是，由于供應(yīng)短缺是一個(gè)全球性問題，企業(yè)不一定會(huì)遭遇損失，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也可能只是被延緩而已。
Berenberg駐倫敦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Holger Schmieding表示：“一旦半導(dǎo)體恢復(fù)供應(yīng)汽車行業(yè)，產(chǎn)量就會(huì)大幅躍升，明年的增長(zhǎng)就可能會(huì)出人意料地強(qiáng)勁。”
(作者 趙錦彬)
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