近日，根據中國汽車工業協會最新發布的數據，2021年5月，國內燃料電池汽車產銷分別只完成38輛和9輛，同比分別下降高達41.5%和90.0%。今年前5個月，燃料電池汽車產銷分別完成188輛和270輛，同比分別下降47.3%和44.1%。這意味著，自2015年以來，一直保持上升趨勢的燃料電池汽車遭遇瓶頸。
背道而馳 燃料電池汽車銷量持續下滑
和純電動汽車為代表的新能源汽車不同，燃料電池汽車近兩年來，銷量持續下滑。
根據中汽協的數據，在新能源汽車銷量普降的2019年，燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。然而，在新能源汽車產銷增速超過兩位數的2020年，燃料電池汽車的產銷卻出現了大幅下滑，分別僅完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
2021年，前5月新能源汽車累計銷量已達95萬輛，同比增長2.2倍，然而，燃料電池汽車卻依然沒有止住跌勢。5月銷量已經低至個位數。
與此同時，在相關政策始終沒有正式落地的情況下，大多車企還是“雷聲大雨點小”，縱使有產品、有產能，也不敢生產和進行市場推廣。
前不久，燃料電池汽車產品銷量排名全球前三的本田汽車宣布，計劃其日本狹山工廠停產旗下的燃料電池汽車。國內在燃料電池汽車領域布局最久的上汽集團也于前不久發布公告稱，鑒于上汽集團燃料電池汽車前瞻技術研發項目不再適應燃料電池行業加速發展的環境和趨勢，決定終止該項目，不再對該項目投入募集資金。
熱火朝天
眾多車企進軍氫燃料卻“難產”
與銷量下跌形成鮮明對比的是，眾多車企對于燃料電池汽車的“熱情”。
2020年3月，重慶市發布《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》，提出要打造具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業基地。
該《意見》發布一年之后，相關成果便成功問世。3月8日，長安汽車宣布其首款燃料電池SUV(CS75燃料電池多功能乘用車)入選工信部第341批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公告。據介紹，在研發過程中，長安汽車連續攻克了燃料電池冷啟動、燃料電池系統控制及系統高經濟性等多項難題，整車指標達到國內領先水平，完成國內首次燃料電池SUV-30℃冷啟動測試，整車氫耗低至百公里0.87kg。目前長安汽車正基于已有燃料電池整車及系統核心技術，加快推進新款燃料電池乘用車研發并計劃于2022年面市，進一步推動燃料電池乘用車產業化。
上汽紅巖的杰獅H6是重慶生產的首批氫能源重卡，目前已經具備實際工況應用條件。上汽紅巖新能源平臺總監喬韻在接受記者采訪時稱，上汽紅巖自2019年開始布局氫能源重卡，并且聯合捷氫科技、寧德時代等國內氫能源領域巨頭企業組成了強大的供應體系。其中，杰獅H6所搭載的氫能反應堆目前實測時間已經超過10000小時，折合成道路里程超過80萬公里，仍保持功率衰減不到10%，其輸出能力和耐久性已經達到國際一流水準。
慶鈴汽車也已取得了國家氫燃料電池汽車生產資質，與德國博世集團聯合打造氫燃料輕卡，并加緊開展氫燃料電池發動機及動力總成研發。
長城汽車也在近日發布2025戰略中提出，氫能領域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業鏈生態，到2025年實現全球氫能市場占有率前三。
前景廣闊
燃料電池“蛋糕”將達110億美元
不過，業內人士仍然認為，燃料電池行業市場前景廣闊。
業內人士稱，一旦相關政策落地，下半年燃料電池汽車極有希望出現單月銷量超千輛的情況。同時，在首批示范試點城市的帶動下，一些氫氣價格較低、金融資源較好的城市也能實現燃料電池汽車的批量應用。
“明年燃料電池汽車銷量有望在今年的基礎上再實現翻番。”該人士稱。
燃料電池汽車產業是拉動氫能和燃料電池技術發展的重要抓手，是實現碳中和的重要路徑，這一點在全球主要發達經濟體中已形成共識。研究機構保守估計，在2021～2026年，全球燃料電池行業市場有望維持年化20%的增速，到2026年，全球燃料電池行業市場規模將達到110億美元，在減排目標的壓力下，全球燃料電池產業發展有望進入加速期。
(記者 嚴薇)
