定位高端市場的國產(chǎn)電動車品牌蔚來汽車最近遭到了用戶的質(zhì)疑。

近日有網(wǎng)友在微博上發(fā)表了一篇題為《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車》的文章，對蔚來汽車的續(xù)航和能耗問題提出了質(zhì)疑。

2月14日，蔚來汽車副總裁沈斐對此作出了回應(yīng)，稱受電池技術(shù)影響，電動車單次續(xù)航和油車還有差距，通過日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，可以改善用戶的加電體驗。另外柴油車加電，是實現(xiàn)在東北等無樁區(qū)域駕駛電動車的有效措施。

上述文章稱，兩位汽車博主駕駛蔚來ES8在零下30度的東北展開了長途測試，蔚來汽車公司派出了兩名員工和一輛柴油依維柯加電車來進行后勤保障。

此前，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌曾多次在公開場合稱，蔚來的目標是，燃油車能去的地方蔚來ES8也能去。

據(jù)兩位博主自述，在測試過程中，蔚來ES8依靠柴油加點車來進行電力補給。而加電車的發(fā)電機充電期間需要持續(xù)高負荷高功率運行，所以油耗極高。每小時要消耗柴油25升左右，一小時的油耗夠好三輛柴油越野車分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油。

其中一位博主還在文章中稱，在寒冷環(huán)境下，開暖氣行駛會導(dǎo)致續(xù)航大大縮水增加充電的頻率。不開暖氣行駛，每天的行駛里程可以達到750公里，而開暖氣只能行駛500公里。

不過對于這一技術(shù)缺陷，蔚來汽車并未做出直接回應(yīng)。

在去年9月，蔚來汽車在新疆進行長途試駕，蔚來靠充電車充電，充電車靠五十鈴板車搬運的做法就已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)爭議。不少汽車行業(yè)人士認為，李斌所說的“燃油車能去的地方，ES8都能去”實屬偷換概念。

目前蔚來已經(jīng)推出了兩款新能源車產(chǎn)品ES8和ES6，前者售價高達50萬元，目前交付量超過一萬臺。ES6已于去年12月開啟預(yù)定。

蔚來汽車自上市以來爭議不斷，在去年底ES6的發(fā)布會后，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪接受媒體采訪時稱，對于ES8車型此前被曝出故障問題，先不要貼一個標簽說ES8質(zhì)量不好，ES8體驗不太完美，但主要還是在數(shù)字化體驗方面，很多的迭代沒有及時完成，與傳統(tǒng)汽車相比，ES8是經(jīng)得起比和選的。

以下為蔚來回應(yīng)全文：

1.如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。

2.所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的，并不客觀，有誤導(dǎo)之嫌。電動車耗電和使用環(huán)境、場景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。博主原文中引的圖挺好，61度電開181km平均時速103km，這是北方冬季常見的高速續(xù)航。我自己在零下20度的哈爾濱到長春也是類似續(xù)航(開空調(diào)沒有羽絨服)，春節(jié)在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時速從堰橋到六洞231km一次換電開到。也有能耗特別高的情況，有我熟悉的哈爾濱用戶，每次行駛里程都在2到10km以內(nèi)，一天用車10幾次，累計一天開個100km，把電都耗光了，這里很多電是耗在每次出發(fā)反復(fù)熱車上。蔚來在一開始就把里程計算器掛在APP和官網(wǎng)上，和實際非常一致，大家可以實際看下各種條件下的里程。只有蔚來和特斯拉等極少數(shù)廠家才放出了這種里程計算器，我們是坦誠且有底氣的。

3.受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車還有差距。通過日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，我們不斷改善用戶的加電體驗。綜合各種因素，我個人會更喜歡電車。

4.至于柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。如果一個用戶一年幾次去這些無樁區(qū)域、其他時間都是在家里家充，全年平均看，用柴油補電幾乎可以忽略。如果通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區(qū)域的用戶消除焦慮，選擇電動汽車，我認為非常環(huán)保的。另外，如果某個區(qū)域經(jīng)常需要柴油補電，我們就會在當?shù)匕惭b固定樁。充電車只是用于臨時偶發(fā)的補電需求。

5.關(guān)于車輛是否舒適等，仁者見仁智者見智，歡迎大家試乘試駕，親自體驗。我有信心。

關(guān)鍵詞： 蔚來汽車