北京地鐵增設(shè)便利店一事終于有了眉目。近日，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，北京地鐵5號線和平里北街站廳層新增了一家羅森便利店，據(jù)了解，這家便利店尚處于試點運作，后期會參加北京地鐵的招標(biāo)。地鐵站看似人流攢動暗藏商機(jī)，但想做一家盈利的地鐵便利店是件不容易的事：有限的平米數(shù)擺上能抓住消費者胃口的商品是關(guān)鍵，選品決定成敗，更高的運營成本如何攤平也是必答題，水電租金外加人力成本更不容忽視。
試點運作
北京商報記者在現(xiàn)場看到，和平里北街站廳層新增的羅森便利店，位于進(jìn)出站口處，在刷卡進(jìn)站的閘機(jī)之內(nèi)。目前，該門店正處于裝修階段，并未正式開業(yè)。
據(jù)了解，這家羅森便利店屬試點運作，試點結(jié)束之后會參加北京地鐵招標(biāo)。如果通過招標(biāo)，羅森的“地鐵便利店”可能會大面積開店，如未中標(biāo)則會結(jié)束運營。目前，除羅森外，參與招標(biāo)的或許還有另外兩家便利店企業(yè)。
一位知情人士對北京商報記者表示，羅森僅在和平里北街有一家試點門店，現(xiàn)在是測試階段，具體效果要等開店前或開業(yè)后再看。
值得注意的是，羅森試點地鐵站便利店的消息傳出后，讓眾多北京的網(wǎng)友興奮不已，紛紛留言表示“鐵樹開花了”“謝天謝地，我的低血糖終于有救了”。消費者郭女士表示，地鐵里面開便利店對于乘客來說會提供一些便利，尤其是上班人群可以買到早餐、速食等產(chǎn)品。
“早前地鐵里有小超市檔口，可以購買一些日常用品和食品。但現(xiàn)在便利店或者商店一般在地鐵外，地鐵里僅有一些自動販賣機(jī)銷售飲品，確實還不太方便。”郭女士希望地鐵里的便利店能夠多一些適合便攜和即食的預(yù)包裝產(chǎn)品種類。一般短途乘客主要對方便食品和日常用品有需求，而且地鐵規(guī)定不允許在地鐵車廂內(nèi)進(jìn)食，所以地鐵里的便利店需要提供便攜裝或者易拿的產(chǎn)品。
政策放寬
對于在地鐵里開便利店一事，北京早有規(guī)劃。早在2003年時，物美就曾在地鐵站內(nèi)開出21家便利店。不過，出于安全方面的考慮，北京2004年選擇關(guān)閉了地鐵站內(nèi)的全部商業(yè)。
同樣在2004年，北京發(fā)布的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中提出，城市軌道交通車站站臺、站廳、疏散通道內(nèi)禁止設(shè)置商業(yè)攤點。城市軌道交通車站及車站出入口應(yīng)當(dāng)保持暢通，禁止一切影響通行和救援疏散的行為。
2016年，華潤旗下的便利店品牌Vango和全家便利也曾計劃在北京10號線、9號線等部分站點設(shè)立站內(nèi)便利店，不過后續(xù)該項目也被擱置。隨后，北京市商務(wù)局2019年在《服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放重點領(lǐng)域開放改革三年行動計劃》中提出，允許在新建地鐵站等交通樞紐開設(shè)商業(yè)設(shè)施，但仍然未有實際的進(jìn)展。
直至今年3月，北京市交通委研究室副主任馮陶透露，今年北京將推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發(fā)，同時做好站內(nèi)客流組織和服務(wù)設(shè)施優(yōu)化，增加便利店等增值服務(wù)。“地鐵站將不再是乘客匆匆路過的地方，而是成為城市活力中心。”馮陶表示。
一位品牌便利店相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“地鐵放開商業(yè)對便利店來說肯定是個利好消息。一定程度上能滿足乘客的即時性方便性需求。這家試點門店也會根據(jù)消費場景的不同，來調(diào)整經(jīng)營品項和營業(yè)時間。”
“小而全”是關(guān)鍵
便利店進(jìn)地鐵的當(dāng)下，其面臨的外部環(huán)境已經(jīng)今非昔比。地鐵周圍也新增了不少便民服務(wù)業(yè)態(tài)，無人便利柜、自助販賣機(jī)普及到各個地鐵站內(nèi)，甚至在地鐵站的入口處也有不少移動早餐車。
這些“競爭對手”對于歷盡千辛萬苦才進(jìn)了北京地鐵站的便利店來講，僅僅是個開始。盡管每天過百萬的人流能夠讓便利店品牌賺足曝光量，后續(xù)的潛在難題卻不容忽視。
北京商報記者在調(diào)查中了解到，中關(guān)村附近的“超市發(fā)羅森”在2018年開業(yè)時租金已達(dá)到每平方米十幾元。目前，地鐵站內(nèi)的門店作為稀缺資源，租金勢必比地上門店租金要貴出不少，便利店的運營挑戰(zhàn)可想而知。
眾所周知，便利店中最大的利潤點來源于鮮食和速食，包括關(guān)東煮之類的商品。目前階段想在北京地鐵吃上一口“有味道”的鮮食，基本上是一件不可能的事。與此同時，與地上便利店相比，地鐵站內(nèi)便利店面積會更小，這也給便利店在商品結(jié)構(gòu)上提出了新要求。
精益零售理論創(chuàng)始人、零售專家龔胤全在接受北京商報記者采訪時表示，地鐵站內(nèi)的便利店和普通便利店并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。對于站內(nèi)的便利店而言，如何做到小而全，通過更小的平米數(shù)發(fā)揮更大的效用，是進(jìn)駐地鐵的便利店必須面對的考題。另外，地鐵便利店客流多，消費時段分散，也對經(jīng)營商品的品質(zhì)和數(shù)量提出了要求。
(記者 趙述評 趙馳)
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