市民試乘4號(hào)線列車(chē)
(相關(guān)資料圖)
工作人員引導(dǎo)乘客有序上下車(chē)
27日，福州地鐵4號(hào)線首通段正式載客運(yùn)營(yíng)，福州地鐵5號(hào)線后通段也同時(shí)開(kāi)通載客運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了5號(hào)線全線貫通。至此，福州地鐵“五線并行”，運(yùn)營(yíng)里程近140公里。
作為福州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中的環(huán)線，4號(hào)線首通段起到打通榕城地下交通“任督二脈”的作用。線路與已運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線（東街口站、城門(mén)站）、2號(hào)線（前嶼站）、5號(hào)線（帝封江站）、6號(hào)線（林浦站）均可實(shí)現(xiàn)便捷換乘，還可在東門(mén)站和帝封江站與在建的濱海快線換乘，是福州地鐵線網(wǎng)中轉(zhuǎn)換乘的重要樞紐。
福州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司總經(jīng)理劉林表示，4號(hào)線的開(kāi)通標(biāo)志著福州地鐵“十”字（1、2號(hào)線）加環(huán)（4、5號(hào)線）放射（6號(hào)線）結(jié)構(gòu)的地鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成，將發(fā)揮聚線成網(wǎng)的蝶變效應(yīng)，福州正式邁入了地鐵“環(huán)線換乘”時(shí)代。
“在一個(gè)成熟的軌道交通體系中，環(huán)線具有特殊含義。”他介紹說(shuō)，4號(hào)線首通段通車(chē)后，將充分發(fā)揮與既有線路的串聯(lián)作用，實(shí)現(xiàn)各交通走廊之間的交通轉(zhuǎn)換功能；同時(shí)，多點(diǎn)換乘又有分流作用，能夠減緩中心區(qū)客流壓力；此外，環(huán)線起到的延展作用將為市民構(gòu)建出多條快捷出行通道，更好滿足市民出行需求，帶動(dòng)沿線區(qū)域發(fā)展。
5號(hào)線后通段起于螺洲古鎮(zhèn)站（不含），終于福州火車(chē)南站，線路長(zhǎng)約5．31公里，設(shè)前錦、龍江、福州火車(chē)南站3座車(chē)站。其中，福州火車(chē)南站從源頭上考慮，與福廈高鐵福州火車(chē)南站同址共柱、同步設(shè)計(jì)、同步施工，待國(guó)鐵新站房開(kāi)通后，地鐵可與高鐵便捷換乘。它也是換乘站，可與地鐵1號(hào)線、國(guó)鐵福州火車(chē)南站進(jìn)行便捷換乘。
5號(hào)線的全線貫通提升了線網(wǎng)通達(dá)性，尤其是閩侯荊溪片區(qū)、倉(cāng)山金山片區(qū)的居民可以乘地鐵直達(dá)福州火車(chē)南站或轉(zhuǎn)乘1號(hào)線、6號(hào)線去往長(zhǎng)樂(lè)，大大方便了沿線居民的出行。
據(jù)悉，福州地鐵4號(hào)線首通段及5號(hào)線后通段載客運(yùn)營(yíng)后，與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的其他線路票務(wù)規(guī)則保持一致，采用里程分段計(jì)價(jià)票制，最低票價(jià)2元，最高票價(jià)10元。由于換乘站點(diǎn)由4座增加至10座，部分行程區(qū)段票價(jià)將進(jìn)一步降低，例如帝封江站至前嶼站，單程票價(jià)將從原來(lái)的6元降至新線開(kāi)通后的4元。
同時(shí)，福州地鐵還推出地鐵全線領(lǐng)電子消費(fèi)券免費(fèi)乘坐活動(dòng)，從8月27日至12月31日，活動(dòng)期間工作日夜間（17：00至當(dāng)天運(yùn)營(yíng)結(jié)束），周末及法定節(jié)假日全天，市民使用e福州、支付寶、云閃付乘車(chē)二維碼掃碼乘車(chē)，即可自動(dòng)領(lǐng)取電子消費(fèi)券，自動(dòng)抵扣當(dāng)次行程費(fèi)用。此外，市民還可在e福州領(lǐng)取最高600元電子地鐵公交年卡消費(fèi)券，實(shí)際僅支付600元購(gòu)買(mǎi)價(jià)值1200元的地鐵公交年卡。
（記者張穎／文林熙／圖）
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