2月22日，澳能建設(shè)宣布已與五菱汽車訂立三年分銷協(xié)議。根據(jù)公司公告，本次合作劍指東南亞新能源市場(chǎng)。澳能建設(shè)與五菱汽車將在印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)及新加坡的市場(chǎng)開(kāi)拓中鼎力合作，攜手共進(jìn)。

這不僅標(biāo)志著澳能建設(shè)在新能源的布局再下一城，還是公司切入下游分銷業(yè)務(wù)的里程碑事件。

值得一提的是，近年來(lái)澳能建設(shè)連續(xù)出手，大刀闊斧地進(jìn)攻新能源市場(chǎng)，其平臺(tái)型布局已顯示出雛形。

(資料圖片)

大灣區(qū)新能源充電行業(yè)的領(lǐng)路人

事實(shí)上，澳能建設(shè)早前已與五菱汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，該合作圍繞新能源技術(shù)、項(xiàng)目投資等展開(kāi)全方位合作，旨在通過(guò)建立緊密的新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共贏未來(lái)的目標(biāo)。毫無(wú)疑問(wèn)，最新落地的協(xié)議，是該戰(zhàn)略合作協(xié)議的落地第一步。

眾所周知，五菱汽車擁有電動(dòng)微型貨車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)物流車等新能源拳頭產(chǎn)品，在新能源汽車賽道是頭部玩家。據(jù)ThinkerCar最新的數(shù)據(jù)，2023年1月前四周，比亞迪、特斯拉和五菱的上險(xiǎn)量為11.0/2.6/1.6萬(wàn)輛，分列新能源品牌前三。五菱汽車產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)保持優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力，還遠(yuǎn)銷東南亞、北美、日本等國(guó)家。

而五菱汽車選擇與澳能建設(shè)達(dá)成合作，無(wú)疑是因?yàn)楹笳咄瑯釉谛履茉促惖啦季稚溪?dú)具優(yōu)勢(shì)。澳能建設(shè)作為大灣區(qū)新能源充電行業(yè)的領(lǐng)路人，在新能源賽道構(gòu)筑了寬廣的技術(shù)護(hù)城河。其子公司澳能智匯的前身從事了多年的軍工課題項(xiàng)目研究，在磷酸鐵鋰片狀電池等諸多項(xiàng)目擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其提供的電池解決方案尤其在安全性、適應(yīng)性、高效性、耐久性等方面表現(xiàn)優(yōu)秀。澳能建設(shè)有望攜手五菱汽車完成在電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的“三電系統(tǒng)”上的突破。值得注意的是，近年澳能建設(shè)在新能源賽道高效地進(jìn)行縱向布局。雙方的合作，本質(zhì)上是上下游強(qiáng)者圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈一體化形成聯(lián)盟。

澳能建設(shè)此前是澳門知名的變電站建造商，具備豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與資源。澳能建設(shè)旗下子公司MS E.Mobi還取得了歐洲領(lǐng)先電動(dòng)汽車充電設(shè)施供應(yīng)商Efacec的電動(dòng)汽車充電產(chǎn)品在港澳地區(qū)的獨(dú)家代理權(quán)。

此外，澳能建設(shè)還擁有得天獨(dú)厚區(qū)位優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)可輻射至大灣區(qū)與東南亞。早在2021年底，公司已為廣東、澳門等地的約5,100個(gè)私人及公共車位提供電動(dòng)汽車一站式智能充電系統(tǒng)服務(wù)。

充電樁市場(chǎng)與新能源汽車保有量具備較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系，而廣東新能源汽車的保有量與增長(zhǎng)速度一直高居國(guó)內(nèi)榜首。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟日前宣布，截至2022年底，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)已累計(jì)接入新能源汽車1207.3萬(wàn)輛，TOP3省份分別廣東省、浙江省、江蘇省。

充電樁市場(chǎng)被認(rèn)為是掃除新能源汽車“最后一公里障礙”的法寶，相關(guān)市場(chǎng)空間是光伏、半導(dǎo)體電源市場(chǎng)空間的數(shù)倍。可以十分肯定的是，澳能建設(shè)的充電業(yè)務(wù)具備光明前景。

在此基礎(chǔ)上，公司向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下游——分銷及渠道環(huán)節(jié)奮進(jìn)，并與新能源汽車巨頭達(dá)成合作。

搶占東南亞新能源市場(chǎng)高地

投資者不應(yīng)忽視的是，澳能建設(shè)與五菱汽車的該協(xié)議有一個(gè)關(guān)鍵詞——東南亞。

雙方為何選擇海外市場(chǎng)、尤其是東南亞市場(chǎng)，作為雙方合作的第一站？

事實(shí)上，新能源汽車的出海勢(shì)不可擋。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車保持高增長(zhǎng)：2023年1月，我國(guó)新能源汽車出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.2%。2022年全年，新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍！

其中，東南亞市場(chǎng)非常有吸引力。根據(jù)媒體援引調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2022年，東南亞六大經(jīng)濟(jì)體的新能源乘用車年銷量增至逾51,000輛，而2021年僅為16,000輛；預(yù)計(jì)2023年?yáng)|南亞的新能源汽車年銷量將上升至超過(guò)7萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，東南亞新能源市場(chǎng)正在迎來(lái)發(fā)展黃金期。因此，不僅五菱汽車、比亞迪、特斯拉等頭部車企集體出海，還有眾多的淘金者奔赴東南亞多國(guó)開(kāi)拓電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，以在這個(gè)黃金賽道中分得一杯羹。

但澳能建設(shè)從自身的優(yōu)勢(shì)出發(fā)，選擇了不一樣的切入點(diǎn)——給“挖黃金”的車企賣“鏟子”。出海既是一個(gè)新機(jī)遇，同時(shí)也是新挑戰(zhàn)。對(duì)于中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，出海并不只是單純的產(chǎn)品“走出去”，而是要實(shí)現(xiàn)品牌、用戶、渠道、售后等方面全面“走出去”。澳能建設(shè)的角色，就是幫助這些車企承擔(dān)后兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

事實(shí)證明，基于“淘金者”旺盛的需求，澳能建設(shè)能快速開(kāi)拓市場(chǎng)。年后至今僅僅一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，澳能建設(shè)不僅與五菱汽車達(dá)成合作，還與新加坡上市公司GSS Energy在新加坡、泰國(guó)、印度尼西亞及馬來(lái)西亞發(fā)展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

除了通過(guò)分銷業(yè)務(wù)切入東南亞新能源產(chǎn)業(yè)鏈下游，澳能建設(shè)還將自己在大灣區(qū)充電樁市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)遷移到東南亞地區(qū)，成功切入東南亞新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游。根據(jù)2月的公告，澳能建設(shè)、Coastal及YMG計(jì)劃就于新加坡、馬來(lái)西亞及越南發(fā)展電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)業(yè)務(wù)相互成為業(yè)務(wù)伙伴。這意味著公司在東南亞的新能源平臺(tái)型布局漸趨完善。

在高景氣度的賽道中，賣鏟子的業(yè)務(wù)具備非常強(qiáng)的確定性，前景無(wú)需多言。澳能建設(shè)的成功亦讓市場(chǎng)逐漸認(rèn)識(shí)到東南亞新能源產(chǎn)業(yè)鏈或存在未被市場(chǎng)看到的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

公司的重磅合作頻頻落地，或預(yù)示著其增速即將換擋。隨著應(yīng)用場(chǎng)景加快落地，公司的新能源業(yè)務(wù)潛力釋放值得期待。

關(guān)鍵詞： 新能源黃金時(shí)代賣鏟子的人澳能建設(shè)(01183.HK)與五菱汽車再深化合作