歷經三年疫情時代以及去年北京車展的“缺席”，今年的上海車展備受關注。作為疫情后全球首個A級車展，2023上海車展也被業內看作是市場新格局的起點，在本屆上海車展上，各家車企都使出了渾身解數，想要在車展現場成為全場主角，但真正成為吸睛四座的存在的，似乎只有長城汽車。

超人氣智能新能源陣容引關注

在今年的上海車展上，長城汽車帶著旗下近30款產品參展，其中包含15款新能源產品，10款全新產品，比較有代表性的超人氣網紅大單品包括首搭長城汽車智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX首發量產落地、搭載了城市NOH智能輔助駕駛系統的魏牌藍山以及中國首個6×6超級越野平臺全球首秀等等，一系列高能“秀”肌肉，讓長城汽車展臺被圍的水泄不通，甚至不少大眾、寶馬的高管都前來圍觀，可見長城汽車這波智能新能源陣容有多強大。

“去年‘深蹲’的過程比較長，所以就想在上海車展密集地把牌打出去”，長城汽車CGO在接受媒體采訪時這樣表示，的確，從長城汽車在上海車展的表現上也的確如此，而這也被看作是長城汽車掀起新一輪智能新能源內卷潮的開始。

與現在行業內瘋狂押注的“降價潮”相比，長城汽車似乎更愿意在產品、技術上有所突破，面對降價潮，李瑞峰也表達了自己的看法，他認為“定價潮如果不在理性的狀態之下，沒有一個穩健的經營思路，沒有一個平衡中短期、中長期的一個戰略思考，甚至看不到一個企業經營和盈利模式的這種狀態之下，不知道這個企業能夠存續多久，也不知道這個品牌能夠存續多久。我們現在為他鼓掌的時候，也許就是為他將來不久后的“送終”，其實我們覺得每個人心中都會有一個排期表，我們看一看大家接龍，下一個倒下的是誰”。

李瑞峰的一番話雖然尖銳，但卻深刻地道出了降價潮背后的危機，不惜成本、不顧品質的盲目跟風降價，最后傷害的只會是消費者，這也注定了降價潮并不會太持久，而長城汽車也正在這場瘋狂的降價潮中尋找平衡，也就是現在長城汽車所呼吁的長期主義。

真正的決勝局馬上就到

在今年的上海車展上，有高管預言到2030年大概只有8家左右的車企，針對這樣的判斷，長城汽車CGO李瑞峰也給出了自己的看法，他表示“汽車市場競爭越來越激烈，一定會加速優勝劣汰，一定是銷售規模和綜合實力強的企業就會存活下來，形成K型分化。這就意味著誰能夠健康地運營到2025年，才可能會提到2030年的戰略。如果在這個過程之中動作變形，經營態勢很差，不可能到那個規模，所以一定要有長線經營的思維。”

但從上海車展的表現來看，長城汽車顯然是手有余糧心不慌的狀態，從產品力上，以魏牌藍山為例，專注于高端新能源市場的魏牌藍山，上市5天，大定訂單就突破5000輛，足以看出長城汽車在方向上的正確性；從體系力上，在森林生態體系的賦能之下，長城汽車目前已經構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

對于新能源的上半場競爭中，爭的是風口，誰先站在風口誰就擁有話語權，下半場則一定是以實力見真章，而這恰恰是深耕造車三十余年的長城汽車最擅長的事，所以，接下來的長城汽車還將帶來怎樣的驚喜？值得期待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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